该降就得降

从去年下半年开始，国内车市出现了“持币待购”的现象。买车人在念叨，在等待汽车降价。同时我们听见了一个声音来自厂商，他们说，短期内降价是不可能的！厂商甚至开了会，制订了“价格自律”什么的。

这是一场心理上的较量，但相比之下，显然消费者更有耐力，因为WTO要来了，因为中国的车价高得惊人。有人甚至算了账，认为在今后几年里，汽车价格至少要降低四分之一。

果然没过多久，车价已经开始“暗降”。所谓的“暗降”，就是买车送礼品，一般是电脑、音响之类；但“暗降”毕竟不是事儿，因为购车人未必都需要电脑什么的，即使想要，自己不能去买？

有耐心的人，终于等来了车价的“明降”。上海别克、神龙富康，下调了上万元，夏利跌破五万元……接着，国家有关部门又出来说了话：汽车价格有望放开。

质量、价格和服务，是市场竞争的三个法宝，哪一项不合格，都难以“取悦”于消费者。国产汽车偏偏是价高，比哪个国家都高。

都说中国汽车市场大，是汽车业的“最后一块大陆”，但至少到目前为止还没有显现出来：中国每年销售的汽车，竟然只有美国一个月的量！这和“口袋”有关：一个发展中国家，却面对着比发达国家更高的车价。

也只有汽车了！产品都在打价格战，彩电、空调、电脑年年打，冰箱、手机、VCD不时地打。价格战有它负面的影响，但益处也是明显的：一方面是消费者得到了好处，买东西要的不就是物美价廉吗？另一方面，参与价格战的企业逐渐增强了竞争力。中国的家电企业最像企业，它们是在市场上打出来的。南方一家家电企业的老总曾经自信的说，我不怕WTO，我敢和任何人竞争。

人们不禁问道，汽车是不是也该打价格战了？有位行内人士对笔者说，在今后的几年里，汽车产品要么降价，要么停止生产，以目前价格水平，根本无法同跨国汽车公司竞争。

该降就得降，这是不以任何人的意志为转移的。降价，也是企业有生产能力的表现。中国的劳动力成本低，而造出来的车成本却很高，难道成本真的降不下去了？